集运业，台湾集运中海运贸易因受疫情影响，需求在不断下降，班轮公司的停航已经创下记录，世界各班轮公司正在想方设法自救。

5-6月停航情况

日前，各船东的船期发布数据显示，5-6月世界各船公司在亚洲-北美/欧地共计停航167个航次。即5月105个航次，6月62个航次。对比4月30日统计的数据，5月新增停航4条，6月预计新增停航3条。

虽然其中，停航的167条航线中有66条航线属于季节性停航。截至5月9日，THE联盟停航34条航线，海洋联盟停航24条航线，2M停航25条航线，其他或独立航线停航22条航线，分别占5月停航数量的32%、23%、24%、21%。

进入六月份，停航的62条航线中，THE联盟24条，占比39%；海洋联盟停航7条，占比11%；2M联盟停航19条，占比31%；其他或独立航线停航12条，占比19%。

第19到26周，停航导致的运力减少比重约为19.6%。从正常运力情况来看，各船公司在亚洲-北欧航线投入的运力最多，其次是美西航线。同时北欧航线停航比重在四个航次中也是最高的，其次是地中海航线。

亚洲-地中海航线各船公司投入的运力最少，但停航比重占到了正常运力的25.7%，为最高。美西航线各船公司投入的运力较多，但美西停航占正常运力的比重并不高，约为17%。

海洋联盟在亚洲-北美/欧地航线投入的运力最多，其次是2M联盟，最后是THE联盟。但THE联盟在三个联盟中的停航比重以及停航运力占正常运力的比重都是最高的。

集运网（http://www.jytrack.com）消息：当前的形势下，我们比任何时候都急切削减成本，停航不必要的船只，这是我们生存下去的唯一方法。

停航汇总如下：

亚洲-美西航线

亚洲-美东航线

亚洲-北欧航线

亚洲-地中海航线

对港口影响

环渤海港口

青岛港正常靠港频率为160次，停航41频次，占比26%；

大连港正常靠港频率为24次，停航比例0%，未受影响；

天津港正常靠港频率为56次，停航2频次，占比4%。

东南沿海港口

厦门港正常靠港频率为152次，停航24频次，占比16%；福清港正常靠港频率为8次，停航5频次，占比63%。

长三角港口

宁波舟山港正常靠港频率为368次，停航77频次，占比21%；上海港正常靠港频率为416次，停航78频次，占比19%。

珠三角港口

广州南沙港正常靠港频率为72次，停航12频次，占比17%；

招商蛇口港正常靠港频率为80次，停航14频次，占比18%；

盐田港正常靠港频率为328次，停航48频次，占比15%。

港澳台及海外港口

其中，香港港口正常靠港频率为136次，停航13频次，占比10%；基隆港正常靠港频率为8次，停航3频次，占比38%；高雄港正常靠港频率为128次，停航13频次，占比10%；台北港正常靠港频率24次，停航3频次，占比13%。

全球有100多艘超大型集装箱船在亚欧航线上作业，分别停靠欧洲41个不同的港口。

Hapag-Lloyd首席执行官说：“当前的形势下，我们比任何时候都急切削减成本，停航不必要的船只，这是我们生存下去的唯一方法。”

到目前为止，全世界航运公司总共宣布取消478个航次，其中350个航次主要是在远洋航线上，停航船舶数量已经高达250%-300%。

创纪录的集装箱船舶闲置

根据Alphaliner 提供的最新数据显示，截至5月11日，全球集装箱船舶闲置数量达到524艘，闲置总运力达265万TEU。这对集运业来讲，是一个可怕的数字。

这个数据打破了此前在3月初疫情开始全球蔓延时创下的246万TEU的纪录，成为最新的历史最高纪录。

246万TEU的总闲置运力相当于全球2335万TEU集装箱船舶总运力的11.3%。

集装箱闲置运力再创新高，究其原因，主要是由于新冠疫情对全球贸易所产生的负面作用以及一部分集装箱船舶仍在船厂改装脱硫设备所致。

截至统计日期，有71艘，相当于总运力659000TEU的集装箱船舶因为需要安装脱硫设备而在船厂作业。

做个减法，Alphaliner表示，除开因上述需要改装脱硫设备的船舶之外，仍有大约199万TEU的运力被闲置，这也是一个世界纪录。因为这一数字超过了2009年和2016年的集装箱航运市场低迷时期的闲置总运力。

并且该数据还可能进一步的增加。

更多的船或将被退租

多家航运公司曾表示为了应对即将到来的市场寒冬，节省现金，多家航运表示将通过退租租用船舶的方式进一步缩小船队。

按照目前的情况来看，班轮公司会让到期的租船不续期而永久减少船队规模，甚至可能寻求重新谈判长期租船的费率或者直接毁约退租船舶。

IHS Markit的运输咨询总监Paul Bingham就表示，“航运公司有意采用资产组合管理策略(部分船队自有，部分租赁)的全部原因就是不想在遇到如同目前这样市场低迷的时期被一支100%自有的船队所困住，这样在需求下降的时候你就可以通过退租，停租等方式来保证自己的灵活性，因此，但市场如现在低迷的时候，航运公司毫无疑问是会这么做的。”

我们需要大家的支持才能在这场战役中存活下来，台湾集运市场对比世界来讲虽然已经不算太差了，但是我们都还是希望能平安渡过。保障我们的共同生存。